Мы уже писали о том, что на ВАЗе идет
подготовка к производству автомобилей семейства
«Самара-2» с кузовами типа хэтчбек - ВАЗ-2113 и 2114
(«СВ» № 34). Причем первая партия этих машин должна
появиться на свет в конце ноября - начале декабря.
Каково же было наше удивление, когда на V
Тольяттинском автосалоне мы увидели весьма
необычный автомобиль: спереди - «пятнадцатый»,
сзади - «восьмой». Что это? Откуда? На все вопросы
нам дали исчерпывающие ответы представители
тюнингового ателье «Абрико». А в конце беседы
предложили провести тест их творения. И вот в
один из последних относительно погожих деньков
этого года мы выехали на улицы Тольятти на белом
автомобиле, задние крылья которого украшал
стильный логотип: надпись «Абрико» в оранжевой
окантовке и изображение абрикоса.
Бывают ли белые
абрикосы?
Внешне машина от
«Абрико» выглядит практически как «тринадцатая»
модель ВАЗа, причем похожа она не на опытные
образцы середины 90-х годов, а на те автомобили,
которые должны сойти с конвейера в конце года
нынешнего.
Передняя часть (бампер, крылья, блок-фары, капот)
полностью идентична ВАЗ-2115. Сбоку бросаются в
глаза накладные пороги и широкий молдинг с
резиновой вставкой, продолжающейся на бамперах.
А сзади отличия заключаются лишь в новом бампере
и световозвращающей вставке с надписью «Абрико»
между стандартными «восьмыми» фонарями. Жаль,
конечно, что на автомобиле не удалось
использовать дверь задка измененной формы и
новые задние фонари: это для тюнинговой фирмы
задача чересчур сложная. Но и в таком виде машина
выглядит очень и очень стильно. Чему также немало
способствуют элегантные легкосплавные
пятнадцатидюймовые колесные диски, «обутые» в
очень крутые шины Mishelin Pilot размерности аж 195/50R15.
Неплохо смотрятся и спортивные
наружные зеркала Magnetti-Marelli. А вот спойлер на
задней части крыши явно скромноват. На наш
взгляд, машине больше пришелся бы «к лицу»
крупный спойлер на двери задка.
Салон «Лады-Абрико» выполнен под
стать ее внешности. Сиденья обиты велюром, причем
форма их значительно изменена. Передние имеют
более высокие спинки, плавно переходящие в
подголовники. На задних сиденьях также
установлены подголовники. «Десятый» руль и
рукоятка более высокого рычага коробки передач
обшиты кожей.
Одним словом, машина имеет свой,
достаточно ярко выраженный имидж. Но, как
заметили участвовавшие в тесте дамы, его можно
было бы и усилить, за счет использования в
окраске кузова и отделке салона оранжевого цвета
- цвета сочного, спелого абрикоса.
А абрикосы летают?
Прежде чем отправиться в путь,
оценим удобство посадки на различных местах.
Заднее сиденье - явно детское. Чтобы удобно
расположиться на нем, не упираясь коленями в
спинки передних сидений, а головой, наоборот,
упираясь в подголовник, нужно иметь рост не более
«метр пятьдесят с кепкой». Однако никаких
отрицательных эмоций это открытие у нас не
вызвало: ведь и на стандартной «восьмерке» сзади
отнюдь не просторно. А для «Лады-Абрико»,
претендующей на спортивность, такое положение
дел вполне оправдано: главное - удобство
размещения водителя.
Именно поэтому к оценке
водительского места мы подошли гораздо строже.
Передние сиденья явно удобнее стандартных, но
посадка на них стала повыше.
Понравился также и руль: с толстым, мягким,
приятным на ощупь ободом. Однако именно из-за
модернизированных сидений и руля усугубился
известный недостаток посадки водителя в
автомобилях «восьмого» семейства: расстояние
между нижней частью обода рулевого колеса и
подушкой переднего сиденья стало еще меньше, а
верхняя часть толстого обода стала еще больше
перекрывать комбинацию приборов. Но выход из
этой неприятной ситуации есть, причем достаточно
простой, получивший в последнее время большое
распространение. Необходимо «восьмой» рулевой
вал заменить на «десятый», благодаря чему
появится возможность регулировки положения
рулевого колеса и проблема будет решена.
Наружные зеркала имеют ручную
регулировку. Небольшие по размерам джойстики
весьма удобны и не требуют больших усилий для
перемещения. Сначала было насторожила необычная
форма зеркал, но, как потом выяснилось, качество
обзора она совсем не ухудшает.
Освоились, пора и в путь. Для
выезда со стоянки необходимо было сдать назад.
Выжимаю педаль сцепления, кладу руку на высокий,
удачно расположенный рычаг переключения передач
с обшитой кожей рукояткой. Привычно передвигаю
его влево и вперед. Но что это? Не идет... А еще
говорили: «Доработанный механизм переключения,
спортивный... Стоп! УКОРОЧЕННЫЙ ход!» Да ведь
передача давно уже включена, просто я этого не
заметил! Отпускаю сцепление и... машина начинает
движение. Хитрость разгадана, поэтому дальнейшие
переключения даются значительно проще. Однако
усилия на рычаге все равно кажутся чересчур
большими. Попробуем ехать несколько иначе.
Резкое ускорение, обороты двигателя возрастают
до максимума. Быстрый выжим сцепления и быстрое
же, ударное переключение. Вот это да! Клац! - легко
и четко включена следующая передача. И так до
пятой. Все ясно: «спортивный» механизм наиболее
приспособлен для резкой, «спортивной» манеры
переключения. Почему-то вспомнилась фраза из
известной кинокомедии «Афоня»: «Это энергичный
танец». Что ж, посмотрим, насколько энергична
«Лада-Абрико» в остальном.
Где можно оценить ходовые
качества автомобиля со спортивной жилкой?
Конечно же, на трассе «Тольятти-Ринг»!
Сворачиваем с улицы Спортивной на спуск, ведущий
к набережной, и, не доезжая до пешеходного моста,
уходим налево - на пологий скоростной поворот.
Едем достаточно «энергично», но изумительные
низкопрофильные мишленовские «пилоты» держат
машину на трассе, как на рельсах! Проехали
поворот туда-сюда несколько раз, постоянно
увеличивая скорость. Шины упорно не хотят
«пищать» и терять сцепление с дорогой! И вот тут
стало очень и очень жалко, что под капотом -
стандартный карбюраторный мотор ВАЗ-21083. Остро
захотелось чего-нибудь «заряженного», мощного,
оборотистого. Тогда на «Ладе-Абрико» можно было
бы уже не только быстро ездить, но и летать
(правда, низко-низко).
Нужны ли народу абрикосы?
«Восьмерка» является
родоначальницей вазовского переднеприводного
семейства и выпускается уже около пятнадцати
лет. Но, несмотря на это, она до сих пор имеет
очень много почитателей. И это неспроста - ведь
доводку ВАЗ-2108 осуществляли специалисты
известнейшей немецкой автомобильной фирмы Porsche.
Поэтому даже серийные «восьмерки» отличаются
достаточно спортивным характером. Что уж
говорить о тюнинговых версиях! Однако в
последнее время, с появлением «десяток»,
подавляющее большинство специалистов по тюнингу
обратили свои взоры именно на них, забыв о легкой
и достаточно динамичной машине, по своему
характеру больше похожей на спортивное купе, чем
на семейный хэтчбек. Поэтому попытка создания
тюнинговой модификации «восьмерки»,
предпринятая фирмой «Абрико», является весьма
актуальной и интересной. Тем более что, на наш
взгляд, машина явно удалась. Установить на нее
форсированный мотор, регулируемую рулевую
колонку и крупный, эффектный задний спойлер,
сделать более яркой раскраску - это ведь сейчас
совсем не проблема. Работы, так сказать, «на
копейку». А удовольствия от обладания таким
неординарным по виду и «энергичным» по характеру
автомобилем его потенциальный владелец получит
гораздо больше, чем «на рубль».
Отзывы автолюбителей:
Надежда Курылева, семь лет
водительского стажа, владелица ВАЗ-21083:
«Первое, на что я обратила внимание, -
громоздкий руль (ведь на него надет мягкий
кожаный чехол). Водительское же сиденье за счет
обивки стало выше. Совокупность двух этих
обстоятельств требует времени для привыкания к
изменившейся посадке.
Второе и самое необычное для меня как водителя,
постоянно сидящего за рулем обычного ВАЗ-21083, -
это механизм переключения передач. Он требует
особых усилий воли, чтобы не пытаться продвигать
рычаг в те положения, где осуществляется
включение передач в стандартном варианте.
Необходимо некоторое время, для того чтобы
выработать автоматизм при переключении передач,
а не смотреть на рычаг каждый раз при пользовании
им.
Машина идет жестко, потому что на колесах
какие-то супершины. Но вообще техника
понравилась. После обкатки автомобиля и
привыкания к нему ездить будет, пожалуй, очень
интересно».
Сергей Удалов:
«На стандартной «восьмерке» я ездил немного, да и
было это достаточно давно. Поэтому никаких
стереотипов управления такой машиной у меня нет.
«Лада-Абрико» произвела хорошее впечатление.
Очень понравились передние сиденья и руль. Не
понравились сиденья задние - тесно. К механизму
переключения передач приспособился достаточно
быстро. При привычной для меня «острой» манере
езды более короткие хода рычага коробки передач
предпочтительнее, а возросшие усилия
практически не заметны».
Редакция выражает благодарность за помощь в
организации теста фирмам «Берн» (тел.: (8482) 37-14-25), «Абрико»
(тел.: (8482) 38-86-83).E-mail:
afm@a3338.dd.vaz.tlt.ru |
|
|
